1公里只要7毛钱，比柴油车省一半，解放JH6电动牵引车来了
发布时间：
2022-01-12 14:05
在产品同质化的今天，能为用户多赚钱，更省钱才是硬道理，才会赢得市场的认可。相比同型号燃油车型，电机驱动能够节约不少的能源消耗，降低企业的经营成本，并减少污染排放。特别是在当前，在一些对环保要求严格的地方，如钢厂，电动车也更具优势。今天我们就来看看不久前解放年会上展出的一款JH6纯电牵引车。
282度电池 比柴油车省一半
换算下来，每公里电耗为1.41度电，按照民用电5毛1度的价格计算，每公里成本仅为7毛钱。
按工业用电1块钱1度计算，每公里成本也仅为1块4。而且这还是峰时用电价格，如果是夜间谷时用电还会更便宜。
同样的柴油牵引车，按照百公里33升油耗计算，按照7.5元/升油价计算，每公里成本为2块4。
目前影响动力电池性能的主要是：
电池容量——续航里程
电池成本——车辆成本
充电速度——运营效率
低温性能——车辆续航
循环次数——电池寿命
电池安全特性——车辆安全
电池放电功率——车辆动力
因此，这类车辆目前也就仅适用于大型企业的钢铁厂、港口、矿山等区域内行驶。而且根据用车强度还要建设配套的换电站来提高运营效率。
2500牛米 490马力永磁同步电机
动力部分，纯电JH6牵引车采用中车时代提供的490马力永磁同步电机，峰值扭矩达到2500牛米。而且根据电机的特性，它不像内燃机需要在一定转速下才能达到峰值扭矩，只要电机转动，就能输出峰值扭矩。这一点动力的响应是明显优于内燃机的。
此外，电机的优势还不止于此，安静、无振动都是内燃机难以对标的。
查询卡车之家产品库得知，该变速器的头挡速比为12.189，尾挡速比为0.73。
底盘配置上，纯电JH6牵引车继续沿用现款JH6的底盘结构，前桥为等长少片簧，后桥为4片少片簧。
至于外观和内饰部分，新车并未有大的改进，这里我们就简单介绍一下。
熟悉的中网前脸造型，这里不再过多地赘述。
大灯配置上，这辆JH6卓越版采用卤素+LED光源，转向灯和日间行车灯则采用LED的光源，兼顾了照明效果和设计造型。但是话说回来，2022年还配卤素灯似乎有点说不过去。
根据经验判断，该车还是采用能量回收方式制动，进一步提升能量的利用率，延长续航里程。
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