俄罗斯为什么造不出好车？
发布时间：
2021-07-14 11:58
作为一个被称为“战斗民族”的国家，大部分人对于俄罗斯的印象基本都不会逃离“军事强国”、“石油大国”、“国土面积世界第一”等客观描述。但身为车迷的你又是否知道，俄罗斯作为一个能研发出火箭、核弹、第五代战斗机的军事强国，为啥却造不出“好车”呢？
前苏联嘎斯军用卡车
事实上，俄罗斯汽车在历史上并不是毫无存在感的，因为俄罗斯的“前身”苏联，那可是一个不折不扣的超级大国，也是在上世纪90年代以前，世界上唯一一个可以和美国掰手腕的国家。所以在早期，苏联的汽车工业其实是非常发达的。二战期间，前苏联的嘎斯卡车就曾经作为军车使用，并在当时的欧洲战场帮前苏联立下了赫赫战功。
伏尔加汽车
除了嘎斯卡车外，前苏联政府还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌，主打高端市场，主要用作领导人出行使用。在当时的东欧和东亚等共产主义地区，伏尔加汽车就是豪华、地位的象征。
解放CA10
在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下，新中国的第一辆车--解放CA10于1956年7月13日正式下线，而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。至于主打高端的伏尔加汽车，连苏联老大哥都说好了，那当时还是社会主义“小老弟”身份的新中国，自然也是非常认可的，所以当时大部分中国领导人出行的座驾都是伏尔加，甚至就连我们后来推出的红旗CA71轿车，其实也是模仿伏尔加设计出来的。
拉达
除了嘎斯和伏尔加外，苏联汽车品牌中知名度最高的当然还得是拉达。拉达汽车其实是上世纪60年代，苏联引进意大利菲亚特汽车技术才搞出来的品牌，与嘎斯主打军队越野、伏尔加主打高端豪华不同，拉达汽车主要面向的是更广泛的家用车市场，就像大众在德国诞生时的定位一样（Volkswagen直译为“人民的汽车”），是造福老百姓的出行工具。
苏联解体前的国界
除了在东欧和东亚获得广泛认可外，苏联时期的汽车工业甚至在西欧地区也获得了不错的销量。在上世纪80年代，苏联的汽车产量就已经达到了世界第三的水平（仅次于美国和日本）。
拉达Samara
尤其是法国，或许是因为德国和法国在二战时期是敌对关系，因此法国人并不认可德国汽车，反而更喜欢苏联的产品。就像80年代大众Polo和拉达Samara同时进入法国市场，其中拉达的售价更贵，但却反而获得了更多法国人民的喜爱。
法国人愿意花更多钱买俄罗斯拉达的行为直接出乎了大众的意料，急的大众搞出了个花里胡哨的宣传画，画中一辆Polo的车内外总共挤了十多个人，借此体现Polo超强的实用性。不过，这个极具“印度风情”的宣传方式，对于骄傲的法国人而言并没有什么卵用，毕竟几千法郎的价格优势在民族立场面前根本不值一提。
不过，虽然当时的苏联汽车看起来很好，销路扩张的顺风顺水，但苏联汽车从诞生之初就存在着一个致命的短板，那就是苏联汽车的大部分技术都源自国外，几乎没有什么自主研发的技术。其实不仅仅是汽车，甚至就连石油开采等领域苏联都需要依靠花钱购买外国的技术才能保持正常运转。因此，当年的苏联就像是一个暴发户，凭借国内丰富石油资源带来的暴利在全世界“买买买”，却忽略了自主技术的重要性。
而就在这时，美国毫不留情的将苏联从汽车强国的美梦中一把拉回了现实......
由于苏、美两国之间的明争暗斗在80年代愈演愈烈，时任美国总统的里根为了打压苏联的气焰，开始从各个领域“恶心”苏联。考虑到当时苏联有接近50%的技术都是从西方国家采购的，因此在1981年，美国直接切断了美国以及西欧国家向苏联出口高科技的路径。
左：苏联总统戈尔巴乔夫 / 右：美国总统里根
美国的这个“骚操作”直接把苏联打了个措手不及，随着技术供应限制的持续加码，直到1986年，苏联再也无法从美国等西方国家买到任何包括军事在内的工业技术了。这样一来，苏联最引以为傲的军事技术也开始逐渐落后于了时代，全国经济也随之产生了严重的下滑。
这还不算完，为了让苏联的国力、经济进一步雪上加霜，美国还将沙特等中东国家的石油产业扶植了起来，并且通过不断压低石油价格，来重创苏联的石油出口。此时再加上刚刚提到的对苏联石油开采设备的断供，苏联的石油收入直线骤减，外汇储备也随之跳水。
在苏联如此艰难的情况下，美国继续加大攻势，对外放出了要展开“星球大战”的假消息，表示要在外太空以及高空处直接部署导弹、激光束、粒子束等科幻武器，形成一个多层次的全球防御、打击系统。这个消息一出，时任苏联总统的戈尔巴乔夫可吓坏了，接连数次会见里根希望他放弃“星球大战”计划。里根眼看这小子信以为真了，于是索性将计就计，故意表现出愤怒的情绪，让戈尔巴乔夫更加相信美国要坚决执行星球大战的计划。
面对国家主权的危机，苏联领导瞬时陷入了一个极为紧张的情绪中，而紧张就会犯错，他们为了保证自己的军事实力，决定开始放弃轻工业和民用领域，把为数不多的精力和财力全部集中在军事工业领域。而这个决定，也让当时苏联每年的军费开支直接飙升至了GDP的20%！而此时作为竞争对手的美国，则只有5%左右。
苏联的汽车工业在这种分不到任何资源的情况下，自然也就停滞不前了。苏联这边停滞，地球上的其它国家可没闲着，西欧资本主义国家的汽车工业在飞速发展着，就连日本、韩国的汽车都开始有了起色。在这种情况下，曾经属于苏联老旧拉达的外海市场迅速被对手步步蚕食，直至彻底丧失了海外竞争力。
苏联解体成为15个独立成员国
时间来到1991年底，戈尔巴乔夫宣布辞去总统职务，将权力移交给叶利钦，苏联内部分崩离析宣告解体，冷战也正式结束。苏联解体后，15个成员国重新独立，其中领土最大的国家俄罗斯继承了苏联的大部分军事力量。
左：戈尔巴乔夫 / 右：叶利钦
重新独立后的俄罗斯继承了大部分属于苏联的军事力量，为了恢复元气，俄罗斯又开始重视起了民用领域。于是，当时由叶利钦领导的俄罗斯政府决定，要开始大力鼓励汽车发展！可谁承想，这个决定却把俄罗斯的汽车工业彻底推进了深渊......
按道理说，国家鼓励对于汽车产业肯定是有益的，但俄罗斯鼓励汽车产业的方式却十分鲁莽。他们当时的想法是，既然国内的汽车水平如此落后，那我们干脆就放开进口车的限制，甚至允许海外品牌在俄罗斯本土独资建厂，这样一来不就能带动我们自己的汽车产业发展了吗？
于是，这套方案就这么落地了。而识货的俄罗斯人民也随之恍然大悟，原来外国汽车的质量这么好！动力这么强！我辛辛苦苦攒的钱，终于可以不用花在国内这些7、80年代老掉牙的工业垃圾身上了！随后来自欧洲的BBA、劳斯莱斯等豪华品牌迅速霸占了俄罗斯的富人圈，而实现本土国产化的起亚、现代这类韩系品牌也迅速发挥性价比优势，占领了平民家用车市场。最后，俄罗斯汽车品牌腹背受敌，被挤压的几乎没有了生存空间。这时，后知后觉的俄罗斯政府才发现，一味地搞汽车开放政策并不会有什么益处，于是才开始通过大幅增加进口车关税，来使进口车失去在国内的竞争力。
时间来到21世纪，普京接任叶利钦成为俄罗斯总统，其上任后致力于复兴俄罗斯超级大国的地位，在保持军事强大的同时，也更加重视俄罗斯的经济发展和国际环境。在普京的领导下，俄罗斯的经济开始重新复苏，甚至还在2012年加入了世界贸易组织（WTO）。
更加开放、国际化的俄罗斯，也成功吸引来了国际资本，于是拉达汽车（Lada）的母公司便从2008年开始，被法国雷诺集团逐步收购走了67.61%的股份......有了法国人的控股后，拉达汽车也顺势靠上了雷诺-日产-三菱联盟这棵大树，并名正言顺地用上了一些雷诺、达西亚（日产旗下低端品牌）淘汰的技术......要知道，这些技术对于欧洲、中国、美国等一线汽车市场来说已经落后了，但对于自主汽车工业并不发达的俄罗斯来说反到刚刚好，毕竟他们的国内产业配套以及工业加工水平并没有那么高。
因此，最近几年拉达汽车在俄罗斯本土的发展势头还是不错的，2020年俄罗斯销量前10的车型中，就有3款车型都来自拉达，并且冠亚军都是拉达品牌的汽车。不过，如今的拉达汽车已经彻底走上了廉价路线，全靠价格便宜以及俄罗斯人民对于拉达品牌的情怀在国内生存。例如去年俄罗斯的销量冠军拉达Granta，它的售价就只有大约人民币4.7万元，仅为咱们国内销量冠军日产轩逸一半的价格。
综上所述，我们已经了解了为什么苏联时代，以及俄罗斯汽车工业没发展起来的原因。那现如今，又有哪些问题限制了俄罗斯汽车工业的翻身呢？我们认为有两点，一是俄罗斯的自身经济不够强大，2020年GDP仅为1.474万亿美元，只有中国的十分之一。同时有限的资源还得先保证军事实力，毕竟军事强才能守卫国家主权。二是俄罗斯的汽车市场并不像中国那么大，虽然俄罗斯的国土面积全球第一，但人口却只有不到1.5亿，每年的汽车销量大约170万台，只有中国的十七分之一！不大的市场需求，再加上本身已经非常完善的外国汽车产业，就连本土的拉达品牌也能在雷诺日产的照料下继续生存，自然也就没什么动力促进自主汽车工业的发展了。
通过俄罗斯的汽车工业我们不难看出，一个国家的军事实力与它在民用领域的工业实力并不一定是完全相关的。但民用工业领域发达的国家，通常军事实力也不会太差。这时作为一个中国人，我很难不感叹于祖国突飞猛进的发展，不仅军事实力位于世界前列，在民用领域的工业水平也相当强大，尤其是国产车，最近几年越来越具备跟合资车掰手腕的能力，这无疑是作为一个中国车迷最愿意看到的事情！
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